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var title_984='梅甘娜投诉续（08.05.08）';
var body_984='首先一起关注的这样一个投诉事件，单大侠应该比较了解，我们的节目当中持续关注了很长时间，那就是关于雷诺梅甘娜的一个集体投诉的案例，先做一个简单的回顾：
今年的3月6日我们收到北京地区王先生投诉雷诺梅甘娜电磁阀的问题，经过与车主的交涉，并且和搜狐汽车信访办陆续对一些车主进行了调查，通过我们努力已经得到了进展，先是国家汽车质检总局要求雷诺公司立刻对中国生产的雷诺梅甘娜汽车车辆变速器故障进行安全风险的评估，并就进口汽车缺陷情况向质检总局要作出一个书面的说明，但是这样的结果厂家没有任何反应，大部分车子仍然处在危险之中。上个星期终于有好消息出来，国家质检总局亮出黄牌，雷诺梅甘娜召回有问题的车型。
但是我们好像很多车主还没有得到厂家切实的作为，也没有打电话通知他们什么时候修理，面对这样的事情我们就非常的无奈，包括方晓也知道这个事情，雷诺反反复复没有任何反应，面对媒体的压力，这么多消费者，包括国家质检总局亮出黄牌，做到岿然不动。
张诏虎：实际上雷诺有点骑虎难下，第一时间厂商积极解决问题是最好的结果，一旦错过第一时间就骑虎难下了，就是这个时候必须给出一个解释，我为什么拖这么长时间，这个解释就成了理由，就让他再拖下去。对于雷诺来讲，也应该尽快的作出一个决定。
主持人梁洪：我们现在联系一下雷诺梅甘娜的车主王先生。
王先生，你好。我想问一下雷诺迫于国家质检总局的压力，已经说召回问题车辆了，我想问问有没有人现在跟你们取得联系？
王先生：有，只有质量协会的一个人给我打电话，说好像已经决定要统一召回，昨天、前天我刚去4S店维修，我专门问了问他们里面的人员，说没有具体的反应，还在等法国总部的消息。
当时有几个事情我也觉得挺有意思，一个他们问，是不是车友觉得这个事已经感觉很无聊了？怎么说呢，这样的事情这样出现，我刚刚听到主持人讲到，说是骑虎难下，其实我觉得这是一个很让人难以理解的事情，也反应了很多方面的问题，一个是车友付出了很多的努力，通过媒体曝光本来想更好的解决这个问题，但是最后没有确切的解答，其实对于雷诺这些车主来讲都是消耗的过程，没有多好的好处。
但是至于品牌本身，我想是影响最大的。我感觉到咱们国内对于汽车召回制度，以及一些他的法律制裁，其实应该在这些管理方面加强。
虽然媒体在这个事情反映出来以后得不到解决，也反映出我们的管理方面还存在一些不健全的地方。雷诺本身，只能让这些车主感觉很无奈，我想买这些车的车主反映这些问题都是他现在的拥护者，现在可能是难以表达的一种感情。
主持人梁洪：我们非常能够理解您刚刚说的这种感觉，包括通过整个事情您刚才谈的自己的观众，稍候我们专家也会就其中的细节问题分析，我们也会继续关注和等待。我想你刚刚说的消费者都疲了，认为无聊。
王先生：有人说你们网上论坛看到说疲劳了。开始对他这种投诉，其实对他品牌本身至少是有一定感情的，如果说疲了，只能是不管这个品牌当然也无所谓，这个疲看怎么理解。
主持人梁洪：的确，因为这个事情拖的时间实在太长了，而且全国各地这么多的车友，我刚才也在说，这个公司也真够有毅力的，精神是确确实实让我们非常的敬佩。
王先生：对。
主持人梁洪：好，王先生我们会继续的跟你保持联系，看到底什么时候他们才能够取得行动，谢谢王先生。
我们刚才听到了是这位雷诺梅甘娜的车主王先生，他自己发表的一番，我觉得我们车主经过漫长的投诉，自己都开始幽自己一默了，已经无奈到极点才是这样的结果。
这里面有几个细节请两位专家分析一下，其中雷诺梅甘娜这款车出现的问题不是现在出现的，实际上这部车的召回是2006年10月就在欧洲召回了雷诺梅甘娜车型，但是到了中国之后一年多在中国市场一直没有采取任何措施，也迟迟不对国家质检总局说任何情况，所以国家质检总局才做出了这样的解释。
我怀疑这里面有双重标准，我们采访公关公司的人说，他们说不存在双重标准，但是我对这个提法打一个问号。
张诏虎：这个就是刚刚说的一个推诿的一个理由，他推了很长时间，要找出解释为什么这么长时间。至于说双重标准也是有理由的，我们看很到品牌，如果在国内有很大的保有量或者很大的规模，特别是如果在中国有生产的话，这个品牌是有连带作用的。因为雷诺现在为止还没有获得国家有关部门的审批，能够在广州设厂，所以他的态度和就在国内有生产的大品牌做法完全不同，他会想办法遮掩这件事情，这件事情觉得无所谓，或者对全球觉得影响不大，这样就会导致产生双重标准。但是他这个理由并不是说不存在，也的确存在，有一些进口车在不同的国家，因为不同的地理条件，或者是气候条件，有可能有一些不同，当然这并不能成为他解释这个问题的一个理由，我觉得他应该本着一个公平的态度来对待中国的消费者。
主持人梁洪：单方晓，你怎么看，你认为这里面存在双重标准吗？
单方晓：肯定有，这个从两方面说，一个是存在合理范围内的双重标准，比如不同地区、不同的国家对排放的要求不一样，过去欧洲出的车，比方对美国出口的车，尤其是对加利福尼亚出口的车肯定排放标准是最高的，因为他们有规定，不满足就进入不了。这个在出厂的时候是明文规定的，不同的地区就是有差别。
但是像他说的那种不在这个范畴之内，这个可能跟安全、跟换挡品质是有关系的，和环保要求等等不是一方面，这个各大公司有不同的处理方法。比如奔驰有召回，宝马有召回，包括日本的车也有召回，包括出口的，其中也会提到，我从某年某月哪个批次生产的车哪个部位有问题全球召回，这个问题面临的和欧洲同样的问题，其实应该把中国带上，无论多少。
主持人梁洪：谢谢两位的分析，一句话说明雷诺公关说明的是偷换概念。
我们再来看看通过这个事情反映的另外一个非常严重的问题，也是刚刚车主王先生提到的，目前据我了解好像只有一个缺陷汽车产品召回管理规定，这是咱们国家在04年、05年左右实施的这样一个规定，但是这个规定实际上里面的内容应该简单概括叫主动召回，比如说我是一个生产汽车的，我特别有良知，我知道这个车出了问题，电磁阀有故障了，我马上向质检总局说我的电磁阀有故障要召回，好像这个规定是主动召回，就是企业主动召回，但是没有说，比如说第三方或者说国家某个机构的强制召回。
张诏虎：这个就反映了现在的一个现状，就是说我们的召回体制是建立在这样一个体制基础上，就是我们的业务管理部门和技术鉴定部门分开的，如果我们想找第三方鉴定这个车符合不符合召回的标准，实际上有很多实际操作中的困难，比如说像中气中心，或者国家有6个汽车质量鉴定机构，他们之间怎么界定，到底谁是最权威的机构，他出的这个报道，是不是有足够的权威约束企业强制的被动召回，很多问题没有解决。
这是一种不对称，就是说，我们在实际操作过程当中发现技术的解释权在企业自己，就是说造成伤害的企业他站出来说，我这个是怎么回事，就完全把这个权利交给企业了，就是说他如果有良知的话，或者说他如果对自己的品牌的伤害度有很大的忌惮的话，他会站出来说我要召回，如果不行的话就没有办法了，等于是加害者反而成了主导地位了，很尴尬的事情。
主持人梁洪：雷诺这个事就是最好的案例，比如就拖了这么长时间，就是不采取行动，国家质检总局已经宣布要召回了，但是还是没有行动，说我等待进一步消息等等，我们的消费者每天开着这样的问题车上路，也没有人去管、去督促、去监督。
单方晓：召回在全世界都是这样的，主动召回是全世界的主流模式，比方说很多召回并不是因为这个故障本身真正的造成了后果，其实咱们的4S店其中有一个信息反馈里边，就是很重要的包括一个内容，就是说可能有潜在的危险，这个时候，并不是这个危险真的发生了，当有潜在的时候，厂家对这个有评估的时候，他可能就会要采取一个主动召回的措施，这个主动召回，这个过程是一个负责任的态度，本来是这样一个东西。
有没有强制召回的先例，是有的，比如现在福特用的那个日本轮胎，一款SUV那个车，就出现过这种情况，那次他损失了很多亿，那是一个强制的，因为不断的有客户出现问题，出现了问题走了法律程序之后才出现的，这是一个。
还有一个，三菱的刹车油管，但是那个就不是全球性质的，因为那个车是进了中国以后简配造成的，但是即使简配你也要负责任的，因为是你同意的。因为这个车是一个系统工程，在整个设计研发过程中不经过充分的试用，比方说他在道路上的一些，也经过非常恶劣的环境，但是仍然抽样量是不够的，因为我成了量产的车以后，等于我的抽样量是100%，我实际在实验室做实验也好，或者在实验厂实验也好，比如一千台车抽一台车，样品量是不够的，所以实践检验的东西能够作为召回的标准。
主持人梁洪：所以我们通过漫长的雷诺梅甘娜车主投诉的案例，和刚才我们两位专家的分析，又归结到了目前我们在中国汽车行业当中的一些相关的管理规定的缺失以及漏洞，才导致了问题这个情况，拖了这么久没有解决，以及所谓的双重标准。
另外一方面，我们也想对厂家说几句话，本来雷诺梅甘娜这个车型就是一个非常小众的这样一种销售车型，我相信所有买这个车的人首先是喜爱雷诺品牌的，他是支持你的，不管他有多少人，哪怕全中国一个人买你的车，他真的就是你的上帝，但是雷诺并不这么看待这个问题，也许从一个厂家角度讲，纵观全球的盘子他觉得目前中国不重要，不在他重点的视线范围之内，所以在对待中国消费者的态度上是一再的延误、一再的拖和一再的推诿，现在召回这个事情已经在媒体得到了一个宣传，大家也都知道这款车要召回了，我们就希望尽快把这个事情落到实处，赶快把怎么召回、怎么修理、怎么解决一步一步的落到实处，亡羊补牢虽然晚点，但是总得有所作为吧，我们也会继续关注这个事情，看看还要拖多久我们雷诺梅甘娜的车主才能把这个车修好。
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